奇瑞控股(gu)集團以自主創新為核心戰略，建立了以技術研發為核心、致力於為全球(qiu)消費(fei)者帶來高品質用戶體驗的產品創新體係。

在汽油(you)車核心技術領域(yu)，奇瑞打(da)破了一項項曾被國外壟(long)斷(duan)的核心技術壁壘，是第一家通(tong)過自主創新掌(zhang)握(wo)發動機、自動變速箱、底盤、發動機管理係統(tong)（EMS）以及平台技術的企業。

奇瑞入(ru)選科技部首(shou)批“創新型企業”、“中國十大創新型企業”；先後榮獲“國家科技進步獎”一等獎1次、“國家科技進步獎”二等獎4次；“中國汽車工業科技進步獎”一等獎2次。集團目前擁(yong)有27個國家級創新型企業、技術中心和示(shi)範企業，以及10餘個重點(dian)實驗室(shi)。

集團布局了包(bao)括北美、歐洲、上(shang)海等六大研發中心在內的“日不落”的全球(qiu)研發體係；累計申請專利27000餘件，累計授權17000餘件，其中發明授權專利32%，位居行業前列。在2021年“全國企業科技創新500強”排名中，奇瑞汽車排名第21位；在“安徽(hui)省發明專利百強排行榜(bang)”中，奇瑞汽車連(lian)續9年位居百強榜(bang)首(shou)。在中國汽車技術研究中心發布的“2019汽車專利創新指數”排名中，奇瑞在最具“含金量”的專利質量評(ping)價(jia)方麵位居自主品牌汽車企業第一；在代表前沿技術的智能網聯領域(yu)躋身全球(qiu)20強，位居自主品牌汽車企業第一。

|  發動機技術

奇瑞誕生之初，中國還(huai)沒(mei)有自主開發的轎車用發動機，能買到的進口發動機技術也比(bi)較(jiao)落後。奇瑞以“幹不成，就跳長江”的勇氣，經過500多天艱(jian)苦卓絕的鑽研和攻關，於1999年5月18日成功點(dian)火第一台發動機。2002年，奇瑞決定啟動建設(she)新發動機平台，投入(ru)當時的全部“身家”約18億元，與奧地利AVL公司聯合開發具有自主知(zhi)識產權的ACTECO發動機，同時培養自己的發動機研發人才。

後來，奇瑞曆經艱(jian)苦創新、成功開發出ACTECO三大係列共18款發動機。如今，奇瑞ACTECO係列發動機曆經三代“進化”，打(da)造出一係列先進的發動機產品，下線(xian)發動機總量超(chao)過800萬台，先後有6款奇瑞發動機獲選“‘中國心’十佳發動機”稱號。

ACTECO 1.6TGDI發動機是奇瑞第三代發動機的首(shou)款產品，擁(yong)有最大功率145kW、峰值扭矩290N•m的卓越動力表現，更憑借37.1%的熱效率領跑中國品牌發動機，技術參(can)數達到世界(jie)先進水(shui)平。這(zhe)款發動機已(yi)全麵搭載奇瑞集團旗下的各品牌車型中。奇瑞第三代發動機中的2.0TGDI發動機，更是達到最大功率187kW、峰值扭矩390N•m的搶眼表現。

此外，奇瑞作為國內最早研發新能源發動機的車企之一，自主研發的1.6TGDI混動專用發動機，經熱力學(xue)開發試驗驗證，最高有效熱效率41%，達到世界(jie)領先水(shui)平。如今，奇瑞自主開發的發動機下線(xian)總量已(yi)經超(chao)過800萬台，還(huai)對(dui)外出口了50餘萬套發動機，其中一半以上(shang)單(dan)獨出口到歐美發達國家，成為產品和技術的輸出者。

隨(sui)著奇瑞發動機技術和產品可靠性的持續提升，如今的奇瑞不僅(jin)為汽車產品提供發動機，還(huai)為通(tong)用航空配套生產發動機“心髒”，並開發無人機發動機。奇瑞SQRD4D20航空發動機，是一款具備多油(you)品適應能力的通(tong)航用活塞(sai)發動機，可使用國際通(tong)用的多種航空煤油(you)和汽車柴(chai)油(you)，已(yi)搭載某型通(tong)用飛機完成了首(shou)飛測(ce)試。

|  變速箱技術

早在2003年，奇瑞就開始研發具有自主知(zhi)識產權的CVT無級變速器技術，經過7年時間，完成了完整(zheng)的自主設(she)計、驗證和批產的設(she)計開發流程。在CVT研發過程中，奇瑞在產品設(she)計、加工工藝、裝配工藝、試驗等關鍵環(huan)節共申報並獲得授權專利41項，打(da)破跨(kua)國公司對(dui)高端自動變速器技術的壟(long)斷(duan)。它(ta)的研發成功不僅(jin)填(tian)補了國內自動變速器的空白，更成為中國汽車產業在核心部件領域(yu)的又一次重大突破，並在2013年榮獲“中國汽車工業科學(xue)技術獎”一等獎。

CVT25是奇瑞第二代9速自動變速箱，2019年獲選“世界(jie)十佳變速器”。該(gai)變速箱效率92.5%，較(jiao)第一代匹配整(zheng)車油(you)耗降低7%，百公裏加速提升14%。

在新能源變速箱領域(yu)，奇瑞的雙電機多模混動專用變速箱（DHT），分別支持純(chun)電驅(qu)動、增程模式驅(qu)動、並聯模式驅(qu)動、發動機直驅(qu)等9種工作模式。DHT有三個動力源，可以分別在兩個不同擋位上(shang)驅(qu)動，一方麵換擋過程無動力中斷(duan)，另一方麵可以形成10個組合擋位，使整(zheng)車動力性、經濟性更佳。

|  平台技術

奇瑞是率先打(da)造汽車平台的中國汽車品牌，奇瑞現有全係產品均基於T1X、M1X、M3X和新能源NEV平台四大產品平台開發，平台化技術已(yi)達到行業先進水(shui)平。得益於平台化技術的發展，使得奇瑞能夠(gou)以成熟技術、更高品質、更快(kuai)速度將新產品投放市場(chang)，加快(kuai)產品迭代，提升市場(chang)競(jing)爭力。

其中T1X平台是專業SUV平台，具有領先性、開創性和戰略性優勢，瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x均基於此平台開發。

M1X平台是轎車平台，主要(yao)承(cheng)載奇瑞A級與A+級轎車的開發生產工作，並可延伸支撐7座MPV、混合動力與純(chun)電動等多種產品。在這(zhe)一平台上(shang)誕生了艾瑞澤GX以及全新艾瑞澤5。

M3X是奇瑞最新開發的一款智能、互聯、電動的模塊化高端整(zheng)車平台，兼容轎車和SUV，可開發傳統(tong)動力和插(cha)電式混合動力車型，具有可擴(kuo)展柔性帶寬，能夠(gou)實現奇瑞的跨(kua)品牌戰略布局。星途TX/TXL、VX車型均基於M3X平台開發。

新能源NEV平台經過多輪升級進化，最新打(da)造出具有自主知(zhi)識產品的綠色智慧模塊化技術平台——@LIFE平台。@LIFE平台采(cai)用世界(jie)首(shou)創全鋁(lv)型材(cai)框(kuang)架車身，重量減少30%，剛度提升20%，材(cai)料(liao)利用率達到96%，鋁(lv)基車身可回(hui)收(shou)率100%；采(cai)用高性能複合材(cai)料(liao)外覆(fu)蓋件；支持不同級別車型電池包(bao)互換，可實現SD、SUV、MPV等多種車型拓展開發；“短流程”製造工藝，將傳統(tong)生產四大工藝簡化為兩大工藝，工位數減少50%。基於全新@LIFE平台打(da)造的首(shou)款新世代高能純(chun)電SUV——螞(ma)蟻已(yi)正式上(shang)市。

2023年7月，奇瑞新能源發布中國首(shou)個具有完全自主知(zhi)識產權的鋁(lv)基輕量化平台，同步發布該(gai)平台的首(shou)款產品——奇瑞eQ7，鋁(lv)基輕量化平台依(yi)托於奇瑞汽車多年來的技術與品質賦(fu)能，突破了鋁(lv)基車身架構設(she)計、成型、連(lian)接(jie)等研發製造技術瓶頸(jing)，實現“物理架構”到“電子架構”軟硬分層(ceng)解耦，能夠(gou)給用戶帶來更安全、更智能、更環(huan)保的純(chun)電產品體驗。