南財集團兩會報道組(zu)記者 何芳 鄭植文 報道

3月5日，第十四屆全國人民代(dai)表大會第一次會議在北京人民大會堂(tang)開幕(mu)，“加快建設(she)現代(dai)化產業體係”今年首次被(bei)寫入政府工作報告(gao)。無疑，汽車工業作為製造業代(dai)表性產業，是(shi)國民經濟的重要支柱產業。 

當前，全球汽車產業正處於轉(zhuan)型升(sheng)級過程中，中國新能源汽車及智能網聯汽車發展居世界前列，正走(zou)向高質量(liang)發展新階段(duan)。21世紀經濟報道記者注意到，今年“新能源汽車”“出海”“芯片”“智能網聯”“動力電池”等關鍵詞頻頻出現在汽車界全國人大代(dai)表、政協委(wei)員的建議和提案中。

值得注意的是(shi)，奇瑞控股集團黨委(wei)書記、董事長尹同躍針對聚(ju)焦(jiao)中國製造高質量(liang)發展的熱(re)點難點問題，提出了十一項建議，涉及汽車出口、商用車電動化、汽車安全法(fa)規、汽車製造業數字化等方麵。

針對兩會建議，以及奇瑞汽車轉(zhuan)型關鍵時期，在汽車出口、自動駕駛、芯片、電池產業鏈的戰略布局等熱(re)點問題，3月6日，尹同躍接(jie)受了21世紀經濟報道記者的獨家專訪(fang)。

“汽車出海”是(shi)當下中國汽車產業的熱(re)點話題。目前中國已經成為僅次於日本的世界第二大汽車出口國，汽車出口遠大於進口。但在尹同躍看(kan)來，由於他國政府在中國汽車主要海外市場(chang)所在國家均簽訂了自由貿易協定，他國車企因此享受更多的優惠政策(ce)，競爭(zheng)優勢非常明顯，這就造成中國汽車品牌(pai)在國際市場(chang)競爭(zheng)中處於不平等地位。

對此，他建議國家稅務總局、海關總署等單(dan)位研究(jiu)進一步(bu)降低整車進口關稅，以便爭(zheng)取更加互惠的貿易政策(ce)，降低關稅壁壘(lei)。同時，商務部等部委(wei)加速與中國汽車出口主要市場(chang)所在國家和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，製定與汽車有關的關稅政策(ce)，特別(bie)是(shi)拉丁美洲南方共同市場(chang)（南共體）、墨西哥、南非、歐洲國家；推進與已簽訂自貿協定國家的第二階段(duan)談判，將汽車納入協定目錄(lu)，加快汽車產品關稅互減的進程。

此外，在電池領域，針對這兩年碳(tan)酸(suan)鋰的價(jia)格急劇上漲對新能源汽車企業帶來的巨大影響，

尹同躍特別(bie)呼籲(yu)，在電池的上遊(you)材(cai)料(liao)方麵國家安排統籌規劃，發揮我國體製機製、社會製度的優勢，用“國家隊”來做一些事。

以下為采(cai)訪(fang)實錄(lu)：

《21世紀經濟報道》（以下簡稱《21世紀》）：您的兩會建議中提到了汽車出口方麵的內容(rong)，奇瑞今年的出口規劃是(shi)怎麼樣？

尹同躍：中國現在已經成為世界汽車出口的主要國家之一，在這種情況(kuang)下，要重視出口，這是(shi)中國產業升(sheng)級的一個很重要的標誌。汽車產業成為國際出口大國，對國家經濟發展的質量(liang)和水平都有很大的提升(sheng)。

中國加入WTO之後，目前小轎(jiao)車進口關稅為25%加17%增值稅，但是(shi)很多國家的關稅可能是(shi)10%甚至更低。所以我建議，國家是(shi)否能把(ba)進口關稅降下來，創造更加公平的競爭(zheng)環境(jing)，可能對中國更加開放的形(xing)象有所幫(bang)助(zhu)。實際上中國要擁抱(bao)世界，市場(chang)首先要擁抱(bao)世界。

其次，現在世界上很多國家都有自貿區、自貿協定、雙邊自貿協定，而且現在汽車已經成為一個重要的商品，那麼我們能不能與中國汽車出口主要市場(chang)所在國家和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，製定與汽車有關的關稅政策(ce)，同時推進與已簽訂自貿協定國家的第二階段(duan)談判，將汽車納入協定目錄(lu)，加快汽車產品關稅互減的進程。

此外，也希望(wang)國家在一些汽車產業法(fa)規的相(xiang)互認證方麵能多做一些服務工作。比如物流方麵，我們去年在運(yun)輸中就遇到了汽車出口沒有滾裝船的問題。現在各家車企都在加大出口的力度，那麼也要加大對出口企業的管理，特別(bie)是(shi)質量(liang)管理、服務管理。

《21世紀》：去年開始，L4自動駕駛在退潮，但是(shi)傳統車企布局自動駕駛產業鏈正在發力，有觀點認為自動駕駛需要有銷量(liang)的企業才能支撐(cheng)起來，對此您如何看(kan)？在產業鏈上，奇瑞在自動駕駛方麵是(shi)如何規劃的？

尹同躍：汽車發展到今天，傳統汽車正在讓位於新能源汽車。新能源汽車號稱是(shi)上半場(chang)，現在我們中國的自主品牌(pai)在上半場(chang)表現總體來說還是(shi)可圈可點的。智能汽車是(shi)下半場(chang)，包含(han)智能網聯和自動駕駛兩個部分。現在汽車本身的屬性在發生變化，汽車技術發展已經超過了原來定義的範圍。過去汽車就是(shi)一個交通工具，那現在的汽車實際上是(shi)一個移動的終端(duan)、移動的空間，是(shi)一個年輕人很喜歡的萬物互聯的平台、節點。所以在這種情況(kuang)下，智能網聯汽車和自動駕駛汽車是(shi)非常重要的，是(shi)代(dai)表未來的一種方式。

奇瑞的規模現在在持續地快速提升(sheng)，有一定的客戶基礎，有一定的市場(chang)銷量(liang)規模基礎，今年還是(shi)要保持較(jiao)高的增長，而且我們麵向一群(qun)非常年輕的客戶，他們對新的事物、新的功能都非常喜歡。

《21世紀》：不久前，包括穀(gu)俊麗在內的奇瑞科學家天團首次公開亮(liang)相(xiang)，她(ta)目前也是(shi)奇瑞旗(qi)下自動駕駛公司——大卓智能科技的負(fu)責人，您對這個公司有怎樣的期望(wang)？

尹同躍：大卓智能科技作為奇瑞側重自動駕駛技術的研發公司，也是(shi)一個自動駕駛集成的平台，一方麵繼(ji)續針對一些自動駕駛的局部功能進行對外合作，通過自身的努力和對外的合作，把(ba)自動駕駛的應(ying)用場(chang)景做起來，比如自動泊車、駕駛輔(fu)助(zhu)和高速公路(lu)。

另(ling)一方麵我們還啟動了奇瑞的商用車板塊，商用車的很多特殊場(chang)景是(shi)可以無人化的，可以進行L3甚至L3.5的高級別(bie)自動駕駛的嚐(chang)試(shi)，我們計劃今年商用車大概(gai)會有10萬台以上的銷量(liang)。

商用車在特殊場(chang)景的使用和乘用車的規模采(cai)用兩個板塊可以讓大卓智能科技有一定的銷售收(shou)入，可以養活自己(ji)；同時在技術層麵也是(shi)一個很好的嚐(chang)試(shi)，這不同於社會上一些靠燒錢的公司。未來希望(wang)大卓智能科技是(shi)一個獨立的IPO公司，因為團隊素質都比較(jiao)高，基本上是(shi)一個以博(bo)士、博(bo)士後為主的團隊。

《21世紀》：“缺芯貴電”一直是(shi)困擾(rao)汽車行業的問題，您在兩會建議裏(li)也提到了電池相(xiang)關的內容(rong)，奇瑞未來在電池方麵有著(zhou)怎樣的布局？

尹同躍：這些年新能源汽車的高速發展和寧德時代(dai)、比亞迪、國軒(xuan)高科這些電池企業的努力分不開，對中國新能源汽車的高速發展它(ta)們是(shi)有貢(gong)獻(xian)的。但是(shi)這兩年碳(tan)酸(suan)鋰的價(jia)格急劇上漲，新能源汽車企業都處在非常難受的狀態，一方麵是(shi)市場(chang)高速增長，一方麵在巨額燒錢。

所以我們特別(bie)呼籲(yu)，在電池的上遊(you)材(cai)料(liao)方麵國家安排統籌規劃，發揮我們體製機製、社會製度的優勢，用“國家隊”來做一些事。第二，通過電池企業的努力，進行電池材(cai)料(liao)的大量(liang)投(tou)放或開采(cai)，幫(bang)助(zhu)新能源汽車企業回到正常的軌道上來。

至於在電池領域的布局，除了使用寧德時代(dai)和國軒(xuan)高科等企業的電池之外，奇瑞本身也在電池方麵做一些探索，以保障電池供應(ying)鏈安全穩定。

《21世紀》：特斯拉和比亞迪的階段(duan)性成功似(si)乎證明產業鏈垂(chui)直整合的模式，在芯片短缺的大背景下是(shi)正確的選擇。在芯片布局方麵，奇瑞未來是(shi)以投(tou)資為主、還是(shi)有進一步(bu)的規劃？

尹同躍：這幾年因為芯片大家吃的苦頭太多了，在芯片短缺的過程中，生產也不正常，成本也居高不下。因為汽車裏(li)麵使用的芯片太多，再加上疫情導(dao)致有一些品種出現問題，當然也與汽車芯片在和消費(fei)類電子芯片爭(zheng)資源有很大的關係。最近(jin)汽車芯片的緩(huan)解和消費(fei)類市場(chang)需求的減弱有很大的關係，芯片會越來越成為汽車上的主角。

在全球化的背景下，世界還是(shi)互相(xiang)依(yi)存，所以還是(shi)希望(wang)開放開放再開放，合作合作再合作，和我們的合作夥(huo)伴進行協同，讓擅(shan)長的人來做擅(shan)長的事，讓有能力的企業飛得更遠，帶動奇瑞在這方麵走(zou)得更遠。所以我們和像地平線(xian)這樣的多家企業進行了合作，也希望(wang)我們可以保證芯片的穩定供應(ying)，所以在芯片方麵我們相(xiang)信能找(zhao)到一些安全的解決辦法(fa)。

《21世紀》：奇瑞目前的品牌(pai)很多，包括奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源等等，麵對這麼多品牌(pai)的統籌與區隔，奇瑞在新能源方麵的戰略思路(lu)是(shi)怎樣的？

尹同躍：新能源化這個方向我們內部是(shi)很清晰(xi)的，現在所有的品牌(pai)都會轉(zhuan)向混動或增程式，比如星途、捷途，所有的發動機都轉(zhuan)向把(ba)使用油的發動機作為備選，解決新能源的成交率，又能保持傳統車的優勢，比如駕駛樂趣(qu)。低碳(tan)化的產品和技術是(shi)不可逆的，我們在加速，全力推動純電動。我們現在又在開發三個高水平的造車平台。

我們的品牌(pai)以後會聚(ju)焦(jiao)，不會那麼多，品牌(pai)的定位和產品、品類的定位要統一起來，也會做獨立的純電的高端(duan)品牌(pai)，大概(gai)在今年九月份會發布。 

《21世紀》：去年在奇瑞發布瑤光(guang)2025戰略的時候，您說過，奇瑞的混改徹(che)底結(jie)束(shu)。混改結(jie)束(shu)到底給奇瑞帶來了什(shi)麼變化？

尹同躍：其實在沒改製之前，奇瑞本身是(shi)開放的，我們孵化了類似(si)於伯特利這樣非常有特點的公司，也都很成功，它(ta)們單(dan)飛了以後奇瑞就變成小股東，它(ta)們一並為整個行業服務。它(ta)們不僅屬於奇瑞，也屬於這個行業，隻不過我們在它(ta)們起飛的時候提供了動力。

混改對奇瑞意義還是(shi)很大的，原來一些決策(ce)流程還是(shi)嚴格按照國有企業的製度進行，涉及到的部門(men)很多，流程也會比較(jiao)多。混改以後就嚴格按照公司的流程和體製在運(yun)行，充(chong)分發揮股東會、董事會的作用，一些決策(ce)就在股東會、董事會這兩層去開展工作，流程縮短了，使我們的決策(ce)更快，也使我們更加貼近(jin)市場(chang)。